Det typiske rum mellem en bils officielle brændstoføkonomiske klimatal såvel som dem, der er erhvervet under den virkelige verdens kørselsforhold, er sprang til 42 procent , ny forskningsundersøgelse har fundet.
Worldwide Council on Clean Transportation (ICCT) analyserede data fra over en million biler i otte europæiske lande, herunder Storbritannien, for at nå sine fund. De seneste forskelle på 42 procent overholder data i 2013, der opdagede et typisk rum på 25 procent mellem annonceret såvel som den virkelige verden økonomiske klima i 2013; Tilbage i 2001 var uoverensstemmelsen kun ni procent.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor
Privat ejede køretøjer klarede sig noget meget bedre end forretningsbiler, hvor førstnævnte udgav en typisk 39 procent uoverensstemmelse såvel som sidstnævnte en forskel på 45 procent mellem officiel såvel som dygtig økonomi. ICCT estimerer, at forbrugerne betaler £ 350 yderligere om året for brændstof som et resultat af disse forskelle.
Disse tal kan godt forbedre i fremtiden takket være introduktionen af en ny WLTP -testprocedure for økonomisk klima såvel som emissioner. Dette nye program blev introduceret i september 2017 såvel som Will endte med at blive obligatorisk for alle nye køretøjer fra september 2018. WLTP -proceduren erstatter det udgående NEDC -evalueringsprogram, der så køretøjer evalueret i kun 20 minutter i køb for at konstatere emissioner såvel som brændstof økonomi.
På trods af det nye testregime kan ICCT angive, at der er meget mere krav, der skal gøres for at tackle CAP mellem officiel såvel som rapporteret økonomi, som det nye WLTP -program: “Indeholder nye smuthuller, der kan give performance -rummet mulighed for at øge igen.”
Tror du, at en forskel på 42 procent mellem citerede såvel citerede og virkelige verdens økonomiske klimafigurer er acceptabel? Lad os forstå nedenfor …